{"id":2082,"date":"2020-06-03T11:17:13","date_gmt":"2020-06-03T10:17:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/historia\/mlinska-dzurka-mesto-velky-saris\/"},"modified":"2026-09-25T11:04:29","modified_gmt":"2026-09-25T10:04:29","slug":"mlinska-dzurka-mesto-velky-saris","status":"publish","type":"historia","link":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/historia\/mlinska-dzurka-mesto-velky-saris\/","title":{"rendered":"Locomotora de vapor \u00abMlinsk\u00e1 d\u017eurka\u00bb"},"content":{"rendered":"

Uno de los monumentos t\u00e9cnicos m\u00e1s destacados la ciudad de Ve\u013ek\u00fd \u0160ari\u0161<\/a> Es una locomotora de vapor hist\u00f3rica a la que los vecinos llaman cari\u00f1osamente \u201eLa \u00abd\u017eurka\u00bb del molino<\/strong>\u201c. La locomotora se encuentra expuesta en el monumento situado en el recinto de la estaci\u00f3n de tren de Ve\u013ek\u00fd \u0160ari\u0161 y recuerda la \u00e9poca en la que el transporte ferroviario de vapor desempe\u00f1aba un papel importante en la industria y la vida econ\u00f3mica de la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Dise\u00f1o y caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/h2>\n\n\n\n

La locomotora estaba fabricada principalmente con acero y su dise\u00f1o se ajustaba al nivel t\u00e9cnico de la \u00e9poca en la que se construy\u00f3. Las distintas partes de su estructura est\u00e1n unidas principalmente mediante uniones remachadas. La propulsi\u00f3n corr\u00eda a cargo de una m\u00e1quina de vapor doble, a la que se suministraba vapor h\u00famedo a trav\u00e9s de un sistema de distribuci\u00f3n interno con v\u00e1lvulas de compuerta planas.<\/p>\n\n\n\n

El vapor necesario para la propulsi\u00f3n lo proporcionaba una caldera de vapor en la que se quemaba combustible s\u00f3lido. El dep\u00f3sito de agua estaba situado en un bastidor independiente de la locomotora. Para acoplar los vagones se utilizaba una cadena de uni\u00f3n junto con un enganche de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Estado de conservaci\u00f3n de la locomotora<\/h2>\n\n\n\n

El aspecto actual de la locomotora no es completo y difiere en algunos detalles respecto a su estado original. Faltan, por ejemplo, la chimenea c\u00f3nica original, parte de los herrajes de la caldera, tres linternas de la \u00e9poca y las barras de la m\u00e1quina de vapor. Estas p\u00e9rdidas tambi\u00e9n se reflejan en el peso estimado actual de la locomotora, que asciende a unas 16 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de estar incompleto, constituye un valioso testimonio de la evoluci\u00f3n de la tecnolog\u00eda ferroviaria y de la historia industrial de la regi\u00f3n. Su conservaci\u00f3n en el espacio p\u00fablico permite a los visitantes hacerse una idea directa del aspecto y las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de las locomotoras de vapor de finales del siglo XIX.<\/p>\n\n\n\n

Origen y uso<\/h2>\n\n\n\n

La locomotora fue fabricada en 1882 por la empresa de M\u00fanich Krauss & Comp., con el n\u00famero de serie 1082 y la denominaci\u00f3n de tipo XXXIIb. Se trata de una locomotora de dos ejes que, en un principio, estaba destinada al molino de Ve\u013eko\u0161ari\u0161, denominado en los documentos de la \u00e9poca \u00abNagy Saroser K\u00fcnstm\u00fchle\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Su funci\u00f3n principal consist\u00eda en realizar maniobras en el ramal del molino. Permaneci\u00f3 en este servicio hasta la d\u00e9cada de los sesenta del siglo XX. Tras la Segunda Guerra Mundial, tambi\u00e9n circul\u00f3 durante un breve periodo de tiempo por la l\u00ednea ferroviaria entre Pre\u0161ov y Lipany.<\/p>\n\n\n\n

Datos t\u00e9cnicos<\/h2>\n\n\n\n

La locomotora fue fabricada en 1882 por la empresa Krauss-Maffei en M\u00fanich. Su denominaci\u00f3n de tipo es XXXIIb y su n\u00famero de serie, 1082. La longitud de la locomotora es de aproximadamente 655 cm, la anchura de 240 cm y la altura de 300 cm. Actualmente, su peso se estima en unas 16 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

\u201eMlinsk\u00e1 d\u017eurka\u201c constituye, por tanto, un importante monumento t\u00e9cnico de Ve\u013ek\u00fd \u0160ari\u0161 y, al mismo tiempo, recuerda el v\u00ednculo hist\u00f3rico de la ciudad con el transporte ferroviario, la industria molinera y el desarrollo de las m\u00e1quinas de vapor a finales del siglo XIX y durante la primera mitad del siglo XX.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: OOCR R\u0160
Fuente de las fotograf\u00edas: OOCR R\u0160<\/p>","protected":false},"featured_media":1480,"template":"","meta":{"_acf_changed":true},"kategoria-poi":[105,171,100,274,273],"lokalita":[28],"sezona-poi":[12],"trvanie-vyletu":[217],"class_list":["post-2082","historia","type-historia","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","kategoria-poi-historia","kategoria-poi-ine-vyznamne-pamiatky","kategoria-poi-pre-rodiny","kategoria-poi-technicke-pamiatky","kategoria-poi-zaujimavosti","lokalita-presov-a-okolie","sezona-poi-celorocne","trvanie-vyletu-kratke-vylety"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/historia\/2082","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/historia"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/historia"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1480"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2082"}],"wp:term":[{"taxonomy":"kategoria-poi","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/kategoria-poi?post=2082"},{"taxonomy":"lokalita","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/lokalita?post=2082"},{"taxonomy":"sezona-poi","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/sezona-poi?post=2082"},{"taxonomy":"trvanie-vyletu","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.regionsaris.sk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/trvanie-vyletu?post=2082"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}